به نقل از «فرارو»

(تصاویر) عتیقه خاص آلمانی در بازار خودروی ایران

تاریخ انتشار: ۲۸ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۷۶۵۲۳

هر وقت اسم خودرو‌های مرسدس بنز به میان می‌آید معمولاً اولین مدل خاص و لوکسی که به ذهن همه می‌رسد کلاس s است.

به گزارش تجارت نیوز، اما یک کلاس زیبا و جذاب دیگری هم در این میان به نام SL وجود دارد. این کلاس به‌اندازه سری S زیبا و خاص است و در حقیقت نماینده محصولات لوکس دونفره و اسپرت بنز است. شاید بتوان گفت یکی از جذاب‌ترین خودرو‌های کلاسیک بنز در ایران همین سری SL است که در ادامه قصد داریم به معرفی اولین نسل آن بپردازیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

SL از کجا پیدا شد؟

در ابتدا شاید بپرسید که SL مخفف چه کلمه‌ای است؟ این دور حرف مخفف کلمات sport licht هستند که به معنای اسپرت سبک است و بازهم به همان خودروی لوکس دو نفره اسپرت می‌رسیم. اما تولید سری SL به زمانی برمی‌گردد که مرسدس بنز محصولی افسانه‌ای به نام ۳۰۰ SL GULLWING را روانه بازار کرد.

این خودرو به حدی جذاب و پرطرفدار شد که بعدازآن مرسدس به فکر تولید سری SL رسید. لازم به ذکر است که مدل ۳۰۰ SL تعداد ۳۲۵۸ دستگاه خودرو در نسخه‌های کوپه و رودستر تولید شد. به دلیل این‌که ۳۰۰ SL در تعداد محدود و باقیمت بسیار بالایی عرضه شد بنابراین بنز به فکر تولید سری SL باقیمت ارزان‌تر افتاد. درنتیجه نسل اول مرسدس بنز SL از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۳ میلادی بر خط تولید مرسدس بنز در اشتوتگارت آلمان غربی قرار گرفت. این مدل جذاب در ایران نیز یافت می‌شود.

طراحی رؤیایی

باوجود این‌که هدف بنز از تولید نسل اول سری SL ایجاد یک محصول ارزان قیمت از مدل ۳۰۰ SL بود، اما شباهت‌های زیادی میان آن‌ها وجود دارد. نسل اول این خودرو در دو نسخه کوپه سقف تاشو پارچه‌ای یا سقف یکپارچه باقابلیت جمع شدن به تولید رسید. برای این خودرو نسخه با سقف فلزی ثابت تولید نشد چراکه مرسدس فقط می‌خواست محصولی روباز روانه بازار کند. یکی از ناراحت‌کننده‌ترین تفاوت‌های این خودرو با مدل ۳۰۰ SL در طراحی در‌ها است.

در مدل ۳۰۰ SL از در‌های معروف گالوینگ استفاده شد، اما در نسل اول SL در‌ها به‌صورت معمولی است. علت این کار هم این بود که نسل اول SL یعنی مدل ۱۹۰ SL ارزان‌قیمت باشد.

اولین نسل مرسدس بنز SL با داشتن طول×عرض×ارتفاع برابر با ۴۲۹۰×۱۷۴۰×۱۳۲۰ میلی‌متر و فاصله محور‌های ۲۴۰۰ میلی‌متری، طول بسیار کمتری در مقایسه با ۳۰۰ SL دارد، بااین‌حال فاصله محور‌ها یکسان است. این خودرو در بخش ظاهری همان‌طور که گفته شد شباهت زیادی به مدل ۳۰۰ SL دارد و نوع چراغ‌ها، جلوپنجره و گلگیر‌های بادکرده کاملاً کپی شده از همان خودرو است.

کم‌کاری در بخش فنی

نام نسل اول SL با عدد ۱۹۰ همراه است و این عدد اشاره مستقیم به پیشرانه به‌کاررفته در این خودرو دارد. مرسدس بنز برای این خودرو از پیشرانه ۱.۹ لیتری با حداکثر توان ۱۰۴ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۳ نیوتن. متر استفاده کرده است. شاید با خود فکر کنید که چرا مرسدس از یک پیشرانه نسبتاً ضعیف برای این خودرو استفاده کرده است. همه‌چیز به بحث قیمت بازمی‌گردد. مرسدس برای پیشرانه این خودرو مدل‌های انژکتوری و ۶ سیلندر هم در نظر گرفته بود، اما برای این‌که خودروی ارزان‌قیمت‌تری را بتواند روانه بازار کند به همین مدل ۱.۹ لیتری ۱۰۴ اسب‌بخار بسنده کرد.

نسل اول مرسدس بنز SL به گیربکس ۴ سرعت دستی مجهز شد. این خودرو می‌تواند در مدت‌زمان ۱۳.۳ ثانیه به‌سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد. چنین رقمی برای یک خودروی کلاسیک تقریباً قابل‌قبول به نظر می‌رسد. البته که این خودرو مصرف سوخت ترکیبی در حدود ۱۲ لیتر در هر صد کیلومتر دارد که چنگی به دل نمی‌زند. در بخش ترمز از مدل‌های کاسه‌ای برای چهارچرخ استفاده‌شده که با توجه به وزن کم این خودرو (۱۱۸۵ کیلوگرم) عملکرد خوبی از خود به‌جای می‌گذارد.

زیبا، اما بی آپشن!

در نمای داخلی نسل اول SL خوشبختانه تمامی المان‌های ظاهری یک مرسدس بنز واقعی وجود دارد، اما نه خبری از شیشه‌های برقی است و نه سیستم تهویه مطبوع، نه فرمان هیدرولیک، نه قفل مرکزی و نه جعبه‌دنده اتوماتیک. در حقیقت می‌توان گفت مرسدس بنز تا آنجا که امکان داشته از امکانات این خودرو کم کرده تا بتواند محصولی ارزان‌قیمت را به تولید برساند. این در حالی است که در دوران تولید این خودرو آپشن‌هایی مثل شیشه‌برقی، فرمان هیدرولیک، قفل مرکزی، سیستم تهویه مطبوع و جعبه‌دنده اتوماتیک برای محصولات رده متوسط آمریکایی ویژگی‌های استاندارد به شمار می‌آمد. شاید اینجا باشد که کلاسیک بازان آمریکایی به خود ببالند.

سخن پایانی

باوجود این‌که نسل اول مرسدس بنز SL در بخش امکانات رفاهی و فنی حرف زیادی برای گفتن ندارد، اما ظاهر آن به حدی زیبا است که شاید هر عشق خودرویی جذب آن شود. مهم نیست که این خودرو چه در چنته دارد؛ فقط بنز بودن و ظاهر منحصربه‌فرد آن‌همه را به سمت خود می‌کشاند. اگر به دنبال خرید این خودرو باشید تعداد بسیار محدودی از آن در کشور وجود دارد و قیمت‌های چندمیلیاردی برای آن تعیین می‌شود. به‌نوعی می‌توان گفت نسل اول SL همانند یک جواهر در بازار خودروی کلاسیک کشور می‌درخشد که برای به دست آوردن آن باید هزینه زیادی صرف کنید.

منبع: فرارو

کلیدواژه: مرسدس بنز مرسدس بنز SL ارزان قیمت نسل اول SL مدل ۳۰۰ SL

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۷۶۵۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه‌های تشخیص کالای تقلبی از اصلی در بازار لوازم یدکی خودرو | علامت استاندارد تقلبی یا اصل؟

همشهری آنلاین - محمد بلبلی: بازار لوازم یدکی خودرو با معضل تقلب مواجه است. این معضل نه‌تنها به اقتصاد و جیب مصرف‌کنندگان آسیب می‌زند، بلکه می‌تواند خطرات جانی نیز به‌دنبال داشته باشد.

در این گزارش، با رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو به بررسی ابعاد مختلف این معضل، ازجمله راه‌های ورود کالاهای تقلبی به بازار، روش‌های تشخیص تقلبی از اصلی و عواقب آن می‌پردازیم. همچنین نکات مهمی برای خرید هر کدام از این کالاها ارائه می‌دهیم تا به شما در انتخابی آگاهانه و دورماندن از دام تقلب کمک کنیم.

احمد حسینی درباره میزان لوازم یدکی تقلبی در بازار می‌گوید: هیچ آمار دقیقی از میزان لوازم یدکی تقلبی خودرو در بازار وجود ندارد. اگر هم آماری توسط مسئولان داده می‌شود براساس حدس و گمان است و براساس معیارهای دقیق نیست، اما لوازم یدکی تقلبی حجم خیلی زیادی از بازار را تشکیل نمی‌دهد.

رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو درباره علل وجود لوازم یدکی تقلبی در بازار می‌افزاید: اگر دولت در حوزه نظارتی که از تکالیف دولت است با بخش خصوصی هماهنگی و همکاری کرده و بخشی از کار را به آنها واگذار کند، بخش بسیار زیادی از تولید و واردات کالای تقلبی در بخش لوازم یدکی کاهش پیدا خواهد کرد.

حسینی درباره راهکار جلوگیری از ارائه کالای تقلبی در بازار نیز معتقد است: در بخش شناسه کالا و کد رهگیری باید بگویم که در سال ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ بارها فریاد زدیم که اجرای این قانون بسیار کار درستی است، اما اجرای همین قانون نیازمند زیرساخت است که به هیچ عنوان این زیرساخت فراهم نیست.

لوازم یدکی تقلبی وارداتی

رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو درباره چگونگی ورود لوازم یدکی تقلبی به کشور می‌گوید: کالای تقلبی از مبادی ورودی کشور داخل می‌شود و شناسه کالا و کد رهگیری اخذ کرده و در سطح کشور توزیع می‌شود، به این علت که ماده ۱۳ قانون قاچاق کالا و ارز در مبادی ورودی توسط گمرکات که زیرمجموعه وزارت اقتصاد است رعایت نمی‌شود.

مثلا شمع موتوری که با یک برند معروف ساخت کشور آلمان شناخته می‌شود بیش از ۱۰ سال است که تولید آن در این کشور متوقف شده و در دیگر کشورها تولید می‌شود، این درصورتی است که این شمع با برند خاص و با نوشته ساخت آلمان در کشور ما توزیع و فروخته می‌شود. این کالای تقلبی است. به این دلیل که در مبادی ورودی کشور نظارت درستی نشده و از ورود این کالا جلوگیری نمی‌شود. حالا این کالای تقلبی وارد کشور شده و بعد از توزیع تازه مسئولان خواهان پیگیری و جمع‌آوری این کالا می‌شوند.

لوازم یدکی اصلی را از کجا بخریم؟

رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو درباره خرید کالای اصلی می‌گوید: توصیه اکید ما به مصرف‌کنندگان این است که حتما از واحدهای صنفی دارای پروانه کسب خرید و فاکتور دارای سربرگ با مهر و امضای فروشگاه مربوطه دریافت کنند. ‌باید دقت داشته باشید که مشخصات کامل کالای خریداری شده در فاکتور درج شود. با این اوصاف اگر کالا تقلبی یا بی‌کیفیت باشد حتما با واحد شکایات اتحادیه لوازم یدکی خودرو تماس بگیرند و مسئله را مطرح کنند.

نقش دولت برای جلوگیری از تقلب

حسینی درباره شعار سال تاکید می‌کند: بارها اعلام کردیم برای تحقق شعار سال و جهش در تولید، بزرگ‌ترین کاری که توسط دولت می‌تواند انجام شود، برداشتن موانع و سپردن کار به فعالان بخش خصوصی و نظارت بر آنهاست. کلمه مشارکت مردم در کنار کلمه جهش تولید یعنی همین سپردن کار به بخش خصوصی با نظارت و همکاری دولت است که امیدوارم در سال جدید شاهد آن باشیم، تا شفافیت در بازار ایجاد و در تولید گام‌های بزرگ و مؤثری برداشته شود.

بیشتر بخوانی:

راهنمای تشخیص کالای اصل از تقلبی | کدام کالاها بیشتر در معرض تقلب هستند؟

چگونه از خرید لاستیک، روغن و فیلتر تقلبی خودرو در امان باشیم؟ | لوازم یدکی اصل را از اینجا تهیه کنید

جیبتان را در برابر تقلبی‌ ها حفظ کنید | نکات کلیدی برای خرید دلار، لپ‌ تاپ، موبایل، شیرآلات و پوشاک

علامت استاندارد تقلبی یا اصل؟

رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو درباره علامت استاندارد لوازم یدکی هم این‌طور توضیح می‌دهد: تا زمانی که نظارت دقیق در بازار وجود نداشته باشد، کالا به صرف داشتن علامت استاندارد نمی‌تواند کالای اصلی به‌حساب بیاید، ‌زیرا این علامت هم در نهایت مورد تقلب قرار می‌گیرد. همچنان که در حال حاضر در بخش شناسه کالا و کد رهگیری تقلب صورت می‌گیرد در اضافه‌کردن علامت استاندارد نیز این اتفاق می‌افتد.

اخذ علامت استاندارد برای کالای اصلی

حسینی درباره چگونگی دریافت علامت استاندارد برای لوازم یدکی تأکید می‌کند: تولیدکنندگان صنفی هم برای اخذ استاندارد، اول باید شناسنامه‌دار شوند تا بتوانند پروانه تولید بگیرند، این مرحله اگر به‌صورت درست انجام شود، اخذ استاندارد هم قطعا مؤثر خواهد بود. تا زمانی که یک واحد تولیدی شناسنامه‌دار نشده باشد، قطعا از سوی سازمان استاندارد هم به رسمیت شناخته نمی‌شود و برای این کالای تولیدی استاندارد صادر نمی‌شود.

در بخش تولید لنت ترمز که یک قطعه بسیار حساس در خودرو محسوب می‌شود و ارتباط مستقیم با ایمنی سرنشین دارد و جزو استانداردهای الزامی است، در سال گذشته ۶ کارگاه که این کالا را به‌صورت غیراستاندارد و تقلبی تولید می‌کردند پلمب شدند، از این ۶ کارگاه ۱۴ هزار دست لنت تقلبی کشف و ضبط شد. اگر این کارگاه‌ها با نظارت یک اتحادیه واحد فعالیت کنند قطعا از این نوع تولیدات و تخلفات جلوگیری می‌شود.

جلوگیری از تولید لوازم یدکی تقلبی ساخت داخل

رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو یک توصیه دیگرهم برای خریداران دارد:‌ درخصوص کالاهای تولید داخلی، برای شفافیت بازار در کشور اعلام کردیم که تولیدکنندگان صنفی هر کالا باید دارای شناسنامه شوند، زیرا وقتی این تولیدکنندگان شناسنامه‌دار شوند، می‌توان با افراد متقلب برخورد و از تولید کالای تقلبی جلوگیری کرد.

در این حوزه دکتر برادران، معاون خدمات عمومی وزیر محترم صمت همکاری‌های بسیار خوبی با ما داشتند، با دستور ایشان و همراهی وزیر محترم قرار بر این شد که تولیدکنندگان در کل کشور زیرمجموعه و تحت نظارت اتحادیه تهران قرار بگیرند تا بتوانیم پیگیر جلوگیری از تولید کالای تقلبی باشیم. یک سال و نیم از این ماجرا می‌گذرد و با وجود تأیید وزارت صمت هنوز این مسئله به مرحله اجرا نرسیده است.

تا زمانی که این برنامه‌ریزی به مرحله اجرا نرسد و ما ندانیم که تولیدکنندگان صنفی ما در کجا فعالیت می‌کنند و نظارت دقیق بر آنها نباشد، عده اندکی از این تولیدکنندگان، کالای تقلبی روانه بازار می‌کنند.

کد خبر 848270 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها قیمت - تنظیم بازار اقتصاد خودرو